自动驾驶允诺了一个能让驾驶员人更加精彩的移动性：在车辆利用传感器与算法自动驾驶上路的同时，驾驶员人可以观赏视频、网页因特网或发送电子邮件。然而，如果再次发生多达电子司机能力范围以外的紧急情况呢？ 从整个汽车产业来看，如何从计算机自动化驾驶员安全性地切换到人类驾驶员，是目前甚广不受注目与辩论的问题。德国航空研究中心最近研发出有一套安全性系统，据信需要在再次发生应急问题的情况下警告驾驶员人。 DLR是一所坐落于德国布伦瑞克(Braunschweig)的交通安全机构，继续执行一些车辆测试与仿真器，评以估高度自动化的驾驶员情况并构建优化。
在安全性的情况下，自动驾驶车的车主可以正处于弃守状态，继续离开了驾车的责任，展开一些其他活动，但必需需要再次及时获得驾车的控制权。DLR负责人KarstenLemmer回应，尽管传感器技术发展很快，我们也必需假设可意识到的未来仍有可能再次发生自动驾驶能力超过无限大的情况。例如，现有技术依然无法处置简单的道路施工、降雪或大雾等情况。
自动驾驶车在面临这些情况时，必需能及时且成功地将驾驶员任务交还给躺在驾驶座的驾驶员人手中。 DLR的研究人员利用平板电脑以及在自动驾驶行程中网页因特网的驾驶员人，深入探讨驾车任务的过渡问题。在此情境架构下，研究人员们专心于自动驾驶如何以及何时该将控制权交还给驾驶员人。该计划负责人StephanLapoehn举例说道，当车辆相似路路施工的狭小巷道时，如果驾驶员人的注意力于是以逗留在移动设备上，可能会是众多问题。
详尽地说道，驾驶员人在以求掌控方向盘以前，必需再行停止使用移动设备，才能因应紧急情况。时至今日，大约有四分之一的驾驶员人仍不会在驾驶员中用于移动设备而造成迟疑。这可能会导致可怕的后果。
因此，问题就在于如何以最很快与最安全性的方式让驾驶员人返回驾车掌控方位。 在此背景下，DLR的研究人员们相连移动设备与车辆驾驶辅助系统(如ADAS)。
在仿真研究中，研究人员发展出有一种新的对话策略，可在关键情况的早期，利用移动设备的显示器发送信息警告驾驶员人，并切断平板计算机的用于，让驾驶员返回他的驾车任务。为了更加早于探测到道路施工等紧急情况，车辆必需配有由移动电信网络以及car-to-x通讯传输的浮动行车数据(FCD)。 平板电脑屏幕上表明的信息将不会表明将要经常出现的交通状况与问题，并在第一时间警告驾驶员人接掌方向盘。
在收到第一次警告后，系统将不会根据信号自动滑行。此外，系统还不会表明在抵达相当严重情况以前车辆仍可掌控的行车距离。 如果驾驶员人无法在16秒内接掌掌控的话，系统将不会在平面电脑上表明第二次警告信息，同时发出声音警讯并经常出现在挡风玻璃上。在这个时间点，驾驶员人有十秒的时间可以反应。
平板电脑将不会被切断，音讯输入被截断，而无法再输入或听音乐了。如果驾驶员人依然没反应，自动驾驶车将不会自动煞车，同时转换到安全模式(这一般来说回应车辆将停站路边了)。
Lapoehn说明，藉由必要在平板电脑上表明警告信号，才可确认驾驶员人在应急时刻能因为警告而集中于注意力，而且需要有充份的时间打算接掌驾驶员。
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